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苹果/三星汽车,继续死磕

轮语 2020-07-31 15:49:23

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近期,苹果公司ECO 蒂姆·库克在接受《华尔街日报》专访的时候,表示未来汽车行业将会迎来巨变,产生很多机会。外界一直有苹果公司将要制造电动汽车,或者干脆收购特斯拉的传闻。不过苹果官方却从未证实过。苹果公司越是对此保密,外界的猜测也就越多。但是,作为苹果老对手的三星却一直在汽车领域保持低调。如果苹果制造电动汽车,三星会坐以待毙吗?本文我就通过自己的了解,跟大家聊一聊这个话题。

我们都知道苹果是一家互联网科技公司,并没有制造汽车的经验。那为什么公众对一家科技公司制造汽车这件事情深信不疑呢?

首先,苹果推出了Car Play。它是苹果公司发布的车载系统。将用户的iOS设备,iOS 使用体验与仪表盘系统无缝结合。目前,奔驰,沃尔沃,现代等传统汽车巨头旗下的部分车型已经可以支持Car Play。注重操作体验,软硬件结合是苹果成功的最关键因素之一。现在苹果已经推出了操作系统,就差一个完美的硬件与它适配,所以外界才普遍猜测,苹果将会制造一款汽车。

第二,自从特斯拉之后,我们知道电动汽车并不是只有传统汽车制造厂商才能制造的出来。特斯拉自己负责研发了一套电池控制系统,该系统能够有效控制7000多颗电池的发热,即使短路也不会着火,个别电池损坏也不影响其他。特斯拉的传动技术来自圣迪马斯(AC Propulsion)公司;电池采购自松下生产的18650电池;电机采购自台湾富田电机。对于造车经验为“零”的特斯拉都可以制造出电动汽车。对于财大气粗的苹果公司来说,制造电动汽车显然不是难事儿。

第三,现在苹果产品线,未来五年之内市场占有率都不乐观。iphone是苹果公司的最主要收入来源。但是高端市场逐渐饱和之后,欠发达国家的需求主要还是依靠廉价手机。国内现在小米,华为等厂商也正往高端方向发展。虽然苹果推出了ipad pro,但完全代替笔记本电脑,充当生产力工具还需要几代的更迭。Apple Watch目前是世界上最好的智能手表之一,但是其它厂商跟进的速度很快。根据预测5年后苹果手表的市场占有率不到40%。苹果公司的市值已经达到7000亿,要想超过1万亿绝非依靠现有的产品能够实现的,因此外界普遍预测苹果会推出电视,或者汽车。依靠新的产品,打开新的消费市场。

雷诺三星在韩国市场推出的第一款汽车SM525V

说完苹果,我们再来聊聊三星。相比手机,平板电脑,智能手表这些消费类电子产品,汽车的复杂程度要高的多。在汽车制造领域,三星无疑比苹果早很多年。三星集团会长李健熙早在1994年就成立了三星汽车事业部。但是好景不长,韩国在1998年亚洲金融危机中受到重创。由于汽车属于三星集团非核心业务,因此被迫割让求售。1998年12月,三星集团与雷诺集团谈判,雷诺集团同意于2000年9月购入三星汽车70%的股份,总值5.12亿美元。由于雷诺日产在1999年组建了联盟。因此韩国国产的三星汽车其实就是雷诺与日产的贴牌产品。三星汽车也有出口到中国,国内悬挂雷诺标志的科雷傲,产地就是韩国。

IT产业和汽车产业有一种割舍不开的必然联系。从80年代的大型计算机,服务器。到新世纪的手机,笔记版电脑,数字电视。再到今后可能越来越普及的智能家电,智能机器人,可穿戴设备,智能汽车。IT产业通过技术的进步,延伸到的领域越来越多,越来越广。

除了我们每天都可能会接触的导航,自动大灯,自动雨刷。再到涉及安全的ESP,车道保持,偏离辅助,抬头显示。汽车内搭载的IT零部件越来越多。根据预测,一款汽车IT零部件的比重在全车零部件的比例2010年只有35%,到2030年将会超过50%。而超过50%之后,汽车就具备了自动驾驶的能力。三星在这方面已经开始涉足,并与现代等厂商合作,研发自动驾驶技术。

三星在韩国除了直接贴牌生产雷诺日产汽车之外,三星电子,三星电器,三星SDI,三星display等众多旗下子公司都有参与汽车相关零部件的开发与生产。韩国其它厂商LG,SK等企业也有众多关于汽车零部件的相关业务。

以三星SDI为例,SDI专门为电动汽车研发所需要的电池。宝马i8,i3系列车型的电池就来自三星SDI。三星SDI计划到2020年继续追加在电池上的研发费用,争取占有全世界电动汽车电池市场30%-40%的市场份额。根据日本市场调查机构B3对世界电动汽车市场的调查结果显示,电动汽车的市场规模从2013年的394万辆,到2020年到1045万辆。目前,三星SDI与LG化学已经在中国山西与南京建立了电池工厂,进军中国电动汽车市场。

因此,不管是传统汽车,还是电动汽车。三星的生产与技术优势依然明显。并且有不输苹果的实力。可以想象,如果苹果推出电动汽车,那么科技公司中,能够马上推出并与苹果形成竞争关系的依然是三星。

苹果制造iPhone,购买三星的CPU,内存、闪存,购买日本的精密电子元件,购买英飞凌或者高通的基带芯片,购买欧胜或者水晶的Codec芯片,购买三星或者LG、JDI的屏幕,购买康宁的盖板玻璃……手机产业链的成熟,让苹果可以专注于设计、营销、售后,供应链管理,快速的推出产品。所以,苹果造车的模式和苹果造手机的模式会类似。不过即使如此,苹果依然不会离开传统汽车厂商的帮助,特斯拉也是在奔驰的大力协助下才造出来Model S。特斯拉的大量零件来自于奔驰的供应体系。而且特斯拉在美国有通用、福特的产业链根基,特斯拉还收购了丰田的工厂。

而三星,可能会在零部件领域继续为苹果提供零部件。并且凭借目前三星掌握的整车制造与零部件生产资源,推出自己的电动汽车,继续与苹果死磕。而像苹果与三星的专利大战,未来可能还会继续延续到汽车上。

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